湖北日报全媒记者林晶通讯员郑玮袁亮刘福昌
8月29日，武汉市和平大道南延工程隧道段盾构机正式始发。
在武昌古城区地下建设双向6车道主干道，意味着施工将面临最为复杂的地质条件和周边环境。为最大程度减少施工对武昌古城区的影响，隧道部分采取单管双层、双向6车道设计。“建成后隧道直径达14.2米，一次开挖相当于传统隧道开挖两次，可以尽量减少对地上地下相关构筑物的扰动。”中铁十四局南延工程项目部负责人张建勇说。
单管双层如何挖？在项目部的盾构机智慧管理平台大屏幕上，盾构机的推力、压力等各项参数一目了然，随着盾构机向前掘进，各项数据实时变动。“专家通过手机软件就可查看盾构机的各项实时数据，为施工提供相关分析和参考，帮助我们精准施工。”张建勇指着屏幕介绍，这是控制盾构施工精度的法宝之一。
该隧道穿越的地层包括石英砂岩、硅质岩、灰岩、泥质砂岩、泥岩及页岩等。“从剖面看，就像一块‘五花肉’，地层地质条件复杂多变。”张建勇介绍，其中硬岩段长度约860米，岩石强度最高达到200兆帕，区间还有岩溶发育地段，见洞率达40.1%。始发坡度大、岩石强度高、地层转换频繁，对刀盘、刀具磨损大，检修更换频次也会增加。“为此，我们不得不研制这台全长136米、总重4700吨的泥水平衡盾构机。针对岩溶探测及处理、长距离硬岩掘进，盾构机还首次配备了钻注一体式超前地质钻机和超前物探系统，为盾构机掘进提前提供‘情报信息’。”张建勇说。
周边环境条件复杂，对施工沉降要求极高。据介绍，隧道上有古城、下有遗址，由中山路得胜桥“武胜门”遗址区域始发，掘进至黄鹤楼南路接收，隧道上方有500多座老旧建筑，多处名人故居，其中最知名的当属黄鹤楼。盾构机始发前，受“武胜门遗址”考古影响，工程进场两年多才正式进行土建施工。盾构机始发后将从地下经过武昌古城、地铁5号线和黄鹤楼景区，对施工沉降要求极高。
“在离地铁最近的地方，我们还打了一排隔离桩，确保地铁隧道下方的土体不流失。”张建勇介绍，为减少盾构施工对地上地下相关构筑物的扰动，中铁十四局发挥大盾构施工技术优势，专门邀请专家编制和论证专项方案，制定了应急预案并进行了演练。盾构机掘进过程中将应用智慧掘进和可视化施工技术，在沿线敏感建筑物布点，24小时实时监测沉降数据，可随时调整盾构机掘进参数，精准有效控制地面沉降，确保安全、环保，高效推进。
